Skipulagsmál höfuðborgarsvæðisins - 01.08.1982, Síða 25

Lögð er áhersla á ýmiss konar
félagsstarfsemi í miðbæ auk versl-
unar og þjónustu.
Reiknað er með að hótel gæti
risið í sjálfum miðbæjarkjarnan-
um.
Um Strandgötu verði leyfð hæg
bílaumferð og út frá Strandgötu er
komið fyrir bílastæðum á eins-
konar slaufum.
Miðsvæðis er gert ráð fyrir
byggingarsamstæðu með fjórum
húsum, sem mynda torg. Aðkoma
er að torginu frá fjórum hliðum.
Hugsanlegt er að glerja göngugötu
og torg að ofan.
Sýnd er greið strætisvagnaleið
um miðbæjarkjarnann og er bið-
stöð staðsett við einn innganganna
ámiðtorgið.
Sigurþór Aðalsteinsson
Bandaríkjaferð - „WASHBOS”
Dagana 20. apríl -1. maí s.l. var
farin kynningarferð til að skoða
skipulag og byggingarlist fyrir arki-
tekta, tæknimenn og sveitarstjórn-
armenn til átta borga á austur-
strönd Bandarikjanna. Menning-
arstofnun Bandaríkjanna í Reykja-
vík bauðst til að aðstoða við sicipu-
lagningu ferðarinnar, en Skipu-
lagsstofa höfuðborgarsvæðisins og
Arkitektafélag íslands önnuðust
annan undirbúning.
Alls tóku 13 aðilar frá íslandi
þátt í ferðinni, en farið var til eftir-
talinna borga: Washington D.C..
Reston, Columbia, Baltimore,
Philadelphia, New-Haven, Boston
og New York. Á öllum þessum
stöðum var búið að skipuleggja
heimsóknir og skoðunarferðir af
hálfu Bandaríkjamanna og var
hópnum hvarvetna tekið opnum
örmum.
Mikill fjöldi af bæklingum kort-
um og öðrum gögnum safnaðist í
ferðinni og liggja þessi gögn
frammi á Skipulagsstofunni. Einn-
ig var komið á sambandi við Arki-
tektafélag Bandaríkjanna og ýms-
ar rannsóknarstofnanir í skipu-
lagsfræðum, sem lofuðu að verða
Islendingum innan handar í þess-
um efnum, ef til þeirra væri leitað.
Ráðstefna um almenningsvagna-
samgöngur
Dagana 2. - 4. júní var haldin
ráðstefna um almenningsvagna-
samgöngur í Kaupmannahöfn.
Ráðstefnan bar heitið „Nordisk
lokaltrafikmöde”, og eru slíkar
ráðstefnur haldnar annað hvert ár
til skiptis á Norðurlöndunum
fimm. Ráðstefnuna sóttu einkum
stjórnmálamenn og embættis-
menn, ér sjá um rekstur og skipu-
lag almenningsvagnaþjónustu, þar
af 9Íslendingar.
Á ráðstefnunni var mikið fjallað
um sívaxandi erfiðleika við rekstur
almenningsvagna. Niðurgreiðslur
á fargjöidum hefðu aukist stöðugt
undanfarin ár, þar eð ýmsir kostn-
i aðarliðir s.s. laun og eldsneyti,
hefðu hækkað töluvert meir en
verðlag almennt. Víða væri svo
komið, að annað hvort þyrfti að
hækka fargjöld eða skera niður
þjónustuna.
| Enn fremur var greint frá tilraun
1 með „Hringt á vagn” eða „Dial a
Bus” í bænum Nynáshamn í Sví-
þjóð. Niðurstöður urðu þær, að
slíkt kerfi var ca. 2-3 sinnum
dýrara en venjulegt almennings-
vagnakerfi. Þess ber að geta, að
um mjög fullkomna „Dial a Bus” -
þjónustu var að ræða. Á ráð-
stefnunni kom fram það álit, að í
framtíðinni væri rökrétt að gera til-
raunir með ófullkomnari en jafn-
framt ódýrari „Dial a Bus” - kerfi.
Erindi sem flutt voru á ráð-
stefnunni liggja frammi á Skipul-
agsstofunni.
Er notkun negldra hjólbarða þjóð-
hagslega hagkvæm?
Á undanförnum árum hafa efa-
semdir um hagkvæmni negldra
hjólbarða stöðugt aukist. í sumum
löndum, eins og t.d. í Vestur-
Þýskalandi, hefur notkun negldra
hjólbarða verið bönnuð.
í Noregi hafa komið fram vanga-
veltur um, hvort ekki sé rétt að
banna notkun negldra hjólbarða
þar í landi. Þar hefur verið áætlað,
að negldir hjólbarðar leiði til
u.þ.b. 110 milljóna n.kr. á ári
meiri kostnaðar en ella við
lagningu slitlaga og merkinga á
yfirborði vega. Kostnaður bíleig-
enda vegna neglingar á hjólbörð-
um og aukinnar eldsneytiseyðslu
er áætlaður um 90 milljónir n.kr. á
ári. Samtals eru þetta 200 milljónir
n.kr. á ári. Þá vaknar sú spurning,
hvort hugsanleg fækkun slysa geti
réttlætt hinn mikla kostnað vegna
notkunar á negldum hjólbörðum.
Viðurkennt er, að negldir hjól-
barðar stytti hemlunarvegalengd,
þegar ís eða harður snjór er á
yfirborði vega. Hins vegar aka
menn að jafnaði hraðar á negldum
hjólbörðum þannig að fækkun
slysa við ofangreind skilyrði er
sennilega minni en ætla mætti við
fyrstu sýn. Auk þess verður að
taka með í reikninginn,að negldir
hjólbarðar valda djúpum hjólför-
um í slitlagi, þannig að slysahætta
verður meiri en ella á sumrin, sér-
staklega í rigningu. Reynsla af
banni við notkun negldra
hjólbarða í V-Þýskalandi bendir til
þess að slysum að sumarlagi hafi
fækkað álíka mikið og þeim hafi
fjölgað að vetrarlagi.
Sé litið á aðstæður hér á landi
verður einnig að hafa í huga hina
umhleypingasömu veðráttu. Á
vetrum koma oft hlákukaflar, þar
sem negldir hjólbarðar auka jafn-
vel hemlunarvegalengd.
Að öllu samanlögðu virðist full
ástæða til að íhuga, hvort ekki sé
þjóðhagslega hagkvæmt að banna
notkun negldra hjólbarða hér á
landi. Er ekki þeim fjármunum,
sem notkun negldra hjólbarða
kostar, betur varið t.d. með því að
nota þá í einhverjar aðrar og hag-
kvæmari aðgerðir til að fækka um-
ferðarslysum?
25