Skipulagsmál höfuðborgarsvæðisins - 01.08.1982, Page 11

þar sem það komi flestum bæjar-
búum best, og ákveðið hefur verið
að greiða mismuninn úr hinum
sameiginlega sjóði.
Ríkisvaldið hefur hinsvegar ekki
áttað sig á því enn þá, hve mikilvæg
þessi þjónusta er, og eru álögur á
þennan rekstur dæmi um það, svo
sem þungaskattur, aðflutnings-
gjöldofl. sýna.
Á þessu ári er heildarrekstrar-
kostnaður S.V.K. áætlaður um 12
miljónir króna, stofnkostnaður
ekki meðtalinn.
Tekjur eru áætlaðar um 5,3 milj-
ónir.
Fargjöld eru nú kr. 5.50 fyrir
fullorðna, (miðaverð kr. 5.26), en
þyrftu að vera ca. kr. 11.00 til þess
að standa undir rekstrinum.
Fyrirtækið á 11 strætisvagna.
28. febr. 1981 var tekið í notkun
nýtt leiðakerfi fyrir S.V.K., og var
það talsverð breyting frá því, sem
áður var í gildi. Við gerð þess var
stuðst við farþegakönnun, sem
gerð var af Þróunarstofnun
Reykjavíkurborgar, og ábending-
ENDURSKOÐUN
Dagana 19. og 20. október 1976
fór fram á vegum Þróunarstofnun-
ar Reykjavíkurborgar könnun á
notkun almenningsvagna. Mark-
mið könnunarinnar var að afla sem
gleggstra upplýsinga um notkun
almenningsvagna á höfuðborgar-
svæðinu, en slíkar upplýsingar eru
mjög mikilvægar við áætlanagerð
um almenningsvagnasamgöngur í
aðalskipulagi, en einnig við hag-
ræðingu á leiðakerfi dagsins í dag.
Niðurstöður könnunarinnar
hafa verið kynntar í fjórum skýrsl-
um, sem Þróunarstofnun Reykja-
víkurborgar og Borgarskipulag
Reykjavíkur hafa gefið út:
Farþegakönnun, bráðabirgða-
yfirlit, apríl 1978
Farþegakönnun, ágúst 1979
Staðalkönnun, janúar 1980
Rekstrartæknileg athugun, nó-
vemberl980
í júní 1980 samþykkti stjórn
S.V.R. að endurskoða leiðakerfi
S.V.R.. í ljósi niðurstaðna al-
menningsvagnakönnunarinnar.
AðóskS.V.R., lét Borgarskipulag
tvö erlend ráðgjafafyrirtæki á sviði
ar farþega, (svo sem um akstur, sitt
í hvora áttina um Austurbæinn)
Margar hugmyndir voru ræddar
og skoðaðar, en þessi varð fyrir
valinu.
Félagsfræðideild Menntaskó-
lans í Kópavogi, undir stjórn Þór-
hannesar Axelssonar gerði
skoðanakönnun á viðhorfi farþega
S.V.K. til nýja leiðakerfisins þann
30 mars s.l. ár, eða mánuði eftir að
þaðfórígang.
Helsttu niðurstöður voru þær,
að farþegum sem líkaði það mjög
vel og ágætlega voru 66% (af 420),
illal5%.
Gert var ráð fyrir, að þetta kerfi
væri 10% dýrara í rekstri en það,
sem fyrir var. Jafnframt var gert
ráð fyrir um 10% aukningu á far-
þegum, sem greiddu S.V.K. far-
gjald. Komið hefur í ljós, að
S.V.R. skiptimiðum hefur fækkað
úr 20 - 22% í 10 - 11% af heild. í
núgildandi leiðakerfi eru 7 vagnar
í akstri (virka daga) 4 innanbæjar
og2-3 á Reykjavíkurleiðinni.
Á hverjum virkum degi eru ekn-
ar 61 ferð milli Skiptistöðvar og
Reykjavíkur, en 62 ferðir innan
Kópavogs.
Það þýðir að samtals eru eknir
um 1500 km. á dag og um 500 þús-
und km. á ári, eða sem svarar til
tunglsins og hálfa leið til baka.
Á virkum dögum eru farþegar um
5000 á dag
Á laugardögum eru farþegar um
2600 á dag
Á sunnudögum eru farþegar um
1900 ádag
Við fyrirtækið starfa 23 vagn-
stjórar, og á verkstæði eru 9-10
menn sem sjá um viðhald, eftirlit,
smurningu, dekkjaviðgerðir og
næturhreinsun.
Að lokum: Leiðakerfi og rekst-
ur strætisvagna þarf ávallt að vera
íendurskoðun.
Kópavogi, 27. maí 1982.
Karl Árnason,
forstöðumaður S. V.K.
LEIÐAKERFIS SVR
umferðarskipulagsmála gera
vinnu- og kostnaðaráætlanir fyrir
verkið. Þessi fyrirtæki eru Anders
Nyvig A/S í Danmörku, sem hefur
verið ráðgjafi Reykjavíkurborgar í
umferðarskipulagsmálum um
langt skeið, og Volvo Transport-
system í Svíþjóð, sem er dótturfyr-
irtæki Volvo og sérhæfir sig í ráð-
gjöf á sviði almenningssamgangna.
Vinnuáætlanir fyrirtækjanna
voru lagðar fram og kynntar í
skipulagsnefnd Reykjavíkur og
stjórn S.V.R. í nóvembermánuði
1980.
Á fundi sínum 3. des. 1980
samþykkti stjórn S.V.R. tilmæli til
borgarráðs þess efnis, að Borgar-
skipulagi yrði falin endurskoðun
leiðakerfis S.V.R. í samvinnu við
stjórn fyrirtækisins. Þetta erindi
var síðan samþykkt í skipulags-
nefnd23. marsl981.
Borgarskipulag réði Anders Ny-
vig A/S sem ráðgjafa við þetta
verkefni, m.a. vegna þess, að fyrir-
tækið var einnig ráðgjafi við
endurskoðun á umferðarkerfi eldri
hverfa, en þessi tvö verkefni tengj-
ast allnokkuð.
Samkvæmt vinnuáætlun skiptist
vinnan við endurskoðun leiðakerf-
isins í þrjá höfuðverkþætti.
I. Stefnumörkun og tillögugerð
II. Matátillögum
III. Hönnun leiðakerfisbreytinga
og framkvæmd.
Stefnumörkun kemur fram í
svonefndum staðalkröfum, þar
sem sett eru fram almenn markmið
fyrir þjónustu almenningsvagna,
svo og ýmsar stærðir, sem skil-
greina lágmarksþjónustu, t.d.
hámarksgönguvegalengd að bið-
stöð, ferðatíðni, fjölda skiptinga
o.s.frv. Nú liggja fyrir tillögur
Anders Nyvig A/S um staðalkröf-
ur.
I þeim leiðakerfistillögum sem
til umfjöllunar hafa verið í stjórn
S.V.R., eru mestu breytingarnar á
þjónustu við Breiðholt og Árbæ.
Staðalkönnunin sýndi, að veru-
legur munur var á þjónustu við
byggðina á Seltjarnarnesi (vestan
Elliðaáa) og Breiðholt/Árbæ, þ.e.
lengri ferðatími og hærra skiptir
hlutfallVið endurskoðunina hefur
einnig verið höfð hliðsjón af þeim
svæðum í Reykjavík, sem eru í
byggingu eða verða tekin til bygg-
11