Morgunblaðið - 22.03.1986, Blaðsíða 52

52
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 22. MARZ1986
Corolla 1300 GL, snotur bíll ekki satt?
„Litli sprettfiskiirinn“
frá landi hinnar rísandi sólar
Bílar
Þórhallur Jósepsson
Ætt ........... Fjölskyiduvagn
Kynkvísl .............. Toyota
Tegund ............... Corolla
ísl. heiti .. Litli sprettfiskur
Já, þetta datt mér í hug þegar ég
prófaði Corolluna þá ama og hún
sýndi mér hvað í henni býr. Lítil,
lipur, létt og getur aldeilis tekið á
sprett. En þótt hún sé lítil er hún
eiginlega stór líka. Hún er eins og
gamli Miniinn, sem var frægur fýrir
að vera stærri að innan en að utan.
Þetta er einn af höfuðkostum Cor-
ollunnar og það fyrsta sem maður
verður var við þegar sest er inn og
hugað að þægindum. Síðan rekur
hvað annað, öllu er haganlega fyrir
komið og engu virðist ofaukið.
Greinilegt er að þessi bíll er hannað-
ur með mjög ákveðið markmið í
huga: að búa til bíl sem í senn er
nægjusamur á pláss í umferðinni,
rúmgóður, spameytinn og um leið
snarpur. Útkoman er svo þessi
dæmigerði japanski sparibaukur.
Sú var tíðin að Japanir fram-
leiddu bfla sem vom umfram allt
ódýrir og voru sakaðir um að fá
flest „lánað“ frá öðmm. Nú er öldin
önnur, hvergi em menn framar í
að finna upp og hagnýta nýjungar
í bflaiðnaði og hvergi hafa menn
náð jafnlangt í að sameina lágt
verð og mikil gæði. þeir framleiða
ekki ódýmstu bflana og ekki þá
bestu, en erfitt hygg ég sé að fínna
aðra sem tekst betur að sameina
þetta tvennt í einum bfl.
12 ventla vél
Nú hafa Toyota-menn fundið út
að þrir ventlar á hvem strokk gefa
betri eldsneytisnýtingu og um leið
meira afl. Tveir sogventlar tryggja
betra flæði og hreinni bmna elds-
neytisins. Vélin er þverstæð og
auðveld aðgöngu til umhirðu og
viðhalds. Ef menn vilja svo meira
þá er til 16 ventla vél í GT-út-
gáfunni.
Alls framleiðir Toyota 8 gerðir
af Corolla og boðið er uppá 4 gerðir
véla, þar af eina dieselvél.
Að einu leyti er Japaninn þó ekki
fyllilega í takt við tímann, það er
hvað varðar hemlana að aftan. Þar
er ennþá aðeins boðið upp á skálar
nema í GT-bílnum, sem hefur diska-
hemla á öllum hjólum. Það er e.t.v.
gert til að halda verðinu niðri, þetta
er það eina í bílnum sem hægt er
að kalla gamaldags.
Corollan er öli hin rennilegasta
útlits og sækir þar fyrirmynd í
fleygformið sem er að verða allsráð-
andi í bflahönnun síðustu ára.
Framendinn er lágur og koma þar
til sögunnar ný ökuljós, minni en
áður en gefa þó betri lýsingu. Undir
framstuðara er svo hin ómissandi
vindskeið sem minnkar loftmótstöð-
unatilmuna.
Vélaraflið
skilar sér vel
Þótt vélin sé eklki nema 1300
cm3 tekst nú samt að koma fyrir í
henni nægu afli til að ráða við allar
venjulegar aðstæður. Undir 2000
sn/min er hún að vísu dálítið treg
en þegar komið er upp í 3500 snún-
inga og þar yfír er vinnslan virki-
lega góð. Kjörhraði Corollunnar er
80—110 km, þá nýtur hún sín vel,
kostir §öðrunarinnar koma best í
Ijós, auðvelt er að skipta niður í
þriðja gír til að auka hraðann
snöggt og bíllinn heldur stefnu óað-
fínnanlega. Undir þessum hraða
fínnst nokkuð fyrir að afl vanti og
nota þarf lægri gírana ef spyma á
fast í og yfír þessum hraða fer bfll-
inn að verða kvikur í stýrinu sem
verður þó ekki alvarlegt fyrr en
komið er undir 140 km og má lík-
lega kenna fyrst og fremst því hve
stuttermilliöxla.
í innanbæjarakstri er Corollan
lipur og kemst nánast alls staðar
þótt þröngt sé. Nokkuð fannst mér
íjöðrunin stíf í rólegum akstri, en
afburðagott sæti bætir vel úr því.
Það er virkilega ánægjulegt að
setjast inn í lítinn og ódýran bfl og
fínna þar að sætið er eins og hæfír
dýrustu glæsivögnum.
Gírkassinn er fjögurra gíra og
gott hlutfall á milli gíra, en fyrsti
fannst mér of hár þegar tekið er
af stað. Skipting er lipur en leyfír
ekki snöggar skiptingar átakalaust.
Stýrið er nákvæmt og hæfílega
stíft, en fyrir vikið er of mikið að
gera við að snúa því, fjórir hringir
borð í borð.
Hemlaástig er létt og nákvæmt
og bíllinn heldur vel stefnu þegar
hemlað er. Ég prófaði að nauðhemla
í hálku á 60 og 80 km hraða og
mér leið stórum betur við aksturinn
á eftir, því að bfllinn stoppaði mun
fyrr en ég hafði búist við og skekkt-
ist nær ekkert á veginum. Vonandi
verður þess ekki langt að bíða að
allir bflar verði framleiddir með
læsingavöm á hemlum (ABS). Eins
og fyrr segir em diskahemlar aðeins
að framan á þessum bíl og má þar
bæta um.
Notaleg klæðning
Corollan er öll klædd í hólf og
gólf og er þar öllu vel fyrir komið.
Sætin em góð og rými gott nema
e.t.v. fyrir stóra menn er full lágt
undir loft. Farangursgeymslan er
stækkanleg með því að leggja niður
aftursætið og er aUðvelt að koma
hlutum þar fyrir þar sem aftur-
hurðin nær alla leið niður á gólf
geymslunnar.
Smámunageymslur
eru góðar,
m.a. í hurðum
Rofar em annars vegar á stýr-
isstamma og mjög góðir, hins vegar
í mælaborði og vel fyrir komið, en
þó þarf að teygja sig í þá og það
getur hvikað athyglinni frá akstrin-
um. Mælar em skýrir en stýrishjólið
skyggir að nokkm á þá.
Utsýni er mjög gott nema þar
sem innispegillinn skyggir á. Spegl-
amir minnka nokkuð myndina sem
sést í þeim og þarf að venjast þeim,
þeir sýna vel aftur fyrir bílinn og
er auðvelt að líta í þá án þess að
líta um of af veginum.
Fjögurra hraða miðstöð hitar
fljótt og vel en er ósköp hávær á
tveimur efstu stillingunum.
Afturrúðuþurrkan
er þarfaþing
Það sýndi sig í þessum reynslu-
akstri hve gott er að hafa þurrku
á afturrúðunni. Skottlausir bflar
eins og þessi vilja nefnilega draga
óhreinindi upp á bakið þegar blautt
er á og þá getur afturrúðan orðið
algjörlega ógagnsæ og lítið gagn
að henni. Hér þarf aðeins að ýta á
einn rofa og þurrkan fer af stað
og ef ýtt er lítið eitt fastar á sama
rofa sprautast vökvi á rúðuna og
þvær hana. Ómissandi búnaður.
Ljósabúnaður er hefðbundinn,
halogenljós lýsa einkar vel fram
fyrir bílinn, en þar þyrfti að vera
hreinsibúnaður, t.d. sprauta, því að
mikil óhreinindi setjast á framljósin
þegar ekið er á eftir öðmm bílum
í bleytu og saitaustri. Afturljós em
góð, m.a. þokuljós sem koma að
góðu gagni í íslensku hríðarkófí.
7»
Reynsluakstur: Toyota Corolla
Umboð: P. Samúelsson og Co.
kr. 279.000 (15.3.1986)
Heistu
mál
Tæknilegar upplýsingar
Mesta lengd mm
Mesta breidd mm
Mesta hæð mm
Veghæð mm
Tómaþyngd kg
Þyngd hlaðinn kg
Sætafjöldi
Hám.hraði km/klst.
Beygjuradíus m
Tannstöng
Snún. borð í borð
Gerð
Hæfni
Stýri
Vél
Eldsn.
kerfí,
eyðsla
Kassi,
drif
Fjöðmn
Hemlar
Dekk
Slagrúmmál sm8
Mesta afl. kW/sn.mín.
Mesti togkr. Nm/sn.mín.
Blöndungur
Tankur ltr.
Eyðsla: 90 km/klst.
120 km/klst.
bæjarakstur
Gírkassi
Drifhlutfall
Framan og aftan
framan
Aftan
framan og aftan
3960
1635
1385
160
875
1370
5
145 (a.m.k.)
4,7
4,1
4 strokka, vatnskæid
Qórgengis, 12ventla,
yfírliggjandi kambás.
1295
53/6200
101/4200 .
einn tveggja hólfa,
lóðrétt sog.
50
5,01/100 km
7,21/100 km
7,41/100 km
4 gíra beinsk.
4.048:1, framdrif.
sjálfstæð MacPherson
á hveiju hjóli.
diskar.
skálar.
155SR13.
Einkunnagjöf
4 = frábært, 3 = gott,
2 = viðunandi,
1 = lélegt, 0 = óhæft
Vél
skipting,
drif.
Undirvagn
Öryggis-
atriði
Stjómtæki
Þægindi
Annað
Meðaltal
vélarafl/snerpa 3
skiptir 3
hlutf. milli gíra 4
lággír 3
flöðmn 3
hemiar 3
stýri 3
ljósabúnaður 3
beiti 4
útsýni 3
speglar 3
læsingar 3
rúðuþurrkur/-sprauta 4
handbremsa 4
stýrishjól 3
rofar 3
fótstig 4
mælaálestur 3
sæti 4
miðstöð/blástur 3
hljóðeinangrun 2
rými ökum. 3
rými farþ. 3
innstig/útstig 4
klæðning/innrétting 3
farangursrými 4
smámunageymslur 4
3,29
1300 GL
hf. Verð
Helsti búnaður
semfylgirmeð
í kaupunum
1. GL-innrétting
2. Stuðarar samlitir bfl
3. Hurðalistar
4^ Fullvaxnir þjólkoppar
5. Snúningshraðamælir
6. Klukka í mæiaborði
7. Útispeglar, stillanlegir
innanfrá
8. Halogen-ökuljós
9. Þokuljós að aftan
10. Afturrúðuþurrka með
sprautu
11. Afturrúðuhitari
12. Tanklok og farangurs-
geysla opnanleg inn-
anfrá
13. Fellanleg aftursæti
14. Bamalæsingar
15. Tímarofi á þurrkum
16. Innispegill með nætur-
stillingu
17. Ljós i mælab. sýnir
hagkvæman/óhagkv.
akstur
Fáanlegur aukabúnaður
m.a.: Stillanleg stýrishæð,
útvarp og segulband, sól-
lúga.