Lesbók Morgunblaðsins - 27.02.1977, Blaðsíða 13

Kannski kemur það á óvart, en
RENAULT
hefur verið söluhæsti bíll í
Evrópu tvö undanfarin ár
Renault 5, smðbíll, sem eyðir aðeins 8—9 lltrum ð hund-
raðið. Afturendinn opnast allur.
Renault 12, blll I millistæroarflokki, fjögurra dyra og talsvert
(burðarmeiri en þeir minni.
Renault 16, millistærSarblll og fyrstur I þeim flokki að taka
upp hðlf-afturbyggingu. Afturendinn opnast.
Það kann að koma á óvart, að
það er sá franski Renault, sem
hefur vinninginn og er vel i farar-
broddi hvað sölu áhrærir I lönd-
um Efnahagsbandalags Evrðpu.
Bflamarkaðurinn 1 þessum lönd-
um er svo langsamlega stærstur
og ræður alveg úrslitum f útkom-
unni fyrir Evrópu f heild, þannig
að sterkar lfkur má telja á þvf að
dæmið kæmi eins út fyrir
Evrópulönd samanlögð. Árið 1975
voru þessir bflar söluhæstir f
Evrópu:
Rcnault 12%
Fiat 11,5%
Ford (evrópsku gerðirnar) 10,5%
General Motors (Opel,
Vauxhali) 9,4 %
Volkswagen 8,6%
(Jtkoman á árinu 1976 varð
mjög lfk; röðin var ekki alveg sú
sama, þvf Ford tókst að ná öðru
sætinu frá Fiat (Það eru Ford
Granada, Escort, Taunus, Capri
og Cortina). Tölurnar fyrir árið
1976 ffta þannig út: Renauft
12,5%, Ford 11,9%, Fiat 10,7%,
General Motors (Opel og
Vauxhall) 10,4% og Volkswagen
8,5%.
Allir þessir framleiðendur eru
með margar gerðir. Til dæmis eru
að minnsta kosti 6 gerðir af
Voikswagen og 8 gerðir af
Vauxhall og um 12 gerðir af Fiat.
Munurinn á þeim minnsta, Fiat
126, sem er 3,05 m á lengd og
þeim stærsta, Fiat 130, sem er
4,75 m á lengd, er svo mikill að
öllu leyti, að erfitt er að fmynda
sér að þar sé um sömu tegund að
ræða — enda er það ekki nema að
nafninu til. En vegna þess arna
tekst að klófesta stóra sneið af
markaðnum.
Sigurvegarinn f sölukapphlaup-
inu, Renault, framleiðir hvorki
meira né minna en 13 aðaltegund-
ir og svissneska bflabókin til-
greinir raunar 18 undirtegundir
DólItiS frumstæður, en gamalreyndur og hefur staðiS sig vel:
Renault 4, ódýrasta gerðin af Renault, sem völ er i.
Renault 6, einskonar millistærð milli smðblls og millistærðar-
flokks. Fjórar dyr og afturendinn opnast þar a8 auki
Renault 30, rúmgóBur, hálf-afturbyggSur blll I efri milli-
stærðarflokki og einn af fáum Evrópubflum I þeim flokki með
6 strokka vél.
af Renault frá 1976. Þar er vissu-
lega reynt að gera flestum til
hæfis, allt frá Renault 4, sem er
3,67 m á lengd, upp f hinn nýja
sex strokka Renault 30 TS, sem er
4,52 m á lengd. Sá bfil telst þó
aðeins f efri milliflokki, hvað
gæði, getu og verð snertir og er að
þvf leyti sambærilegur við Volvo
244 og Audi 100 og BMW 520. En
ódýrasta gerðin sem til er af
Mercedes Benz er til dæmis dýr-
ari en þessi dýrasta gerð af Ren-
ault.
Helztu gerðirnar af Renault eru
þessar: Renault 4, sem búinn er
að vera nokkuð lengi á ferli, bú-
inn aðeins 30 hestafla vél en mjög
sparneytinn. Renault Rodeo, sem
er hliðstæða við Citroen Mehari,
ætlaður fyrir eyðimerkurakstur.
Renault 5, sem er um 38 hestöfl
SAE. Renault 6, sem er nokk-
uð stærri, með 52 ha vél. þá kem-
ur milliflokkurinn: Renault 12,
55 hestöfl og mun rfkulegri að
útbúnaði. Renault 15—17 er eins-
konar sportútgáfa, talsvert frá-
brugðinn f útliti, tveggja dyra,1
með 66 hestafla vél, eða 99 hest-
afla f stærri útfærslu. Þar að auki
er sérútgáfa af þeirri gerð: Ren-
ault 17 Gordini með 128 hestafla
vél, 180 km hámarkshraða og
góðu viðbragði. Renault 16 er bú-
inn að vera nokkuð lengi f fram-
leiðslu, bfll f milliflokki, aftur-
byggður og með framhjóladrifi
eins og allir hinir. Vélin þar er 71
hestafl. Og þá kemur að þvf bezta,
sem Renault hefur að bjóða:
Hinn nýja Renault 20 með 99
hestafla, 4 strokka vél og
hámarkshraða 165 km á klst. og
loks Renault 30, sem er sá eini
með 6 strokka vél, 144 hestafla
SAE og hámarkshraða upp á 185
km á klst. Viðbragðshraði er ekki
upp gefinn, en drifið er á fram-
hjólunum. Umboð fyrir Renault á
Islandi hefur Kristinn Guðnason
h/f.
Renault 15/17. Útlit sportblls, frumleg og falleg innrétting,
en vélarstærBin ekki nóg til að um sé a8 ræ8a neitt sem
nálgast alvöru sportbll.
Umhverfis-
vernd
Framhald af bls. 3
að allar timburbyggingar voru
bannaðar í bænum árið 1915.
Hræðslan virðist ekki úr sög-
unni, þó að reynslan af bruna-
tjónum siðustu áratuga sýni, að
timburhúsum er litlu hættara
við bruna en öðrum húsum —
og gerfiefni I nýjum húsum,
sem mynda eiturloft við bruna,
gera þau í vissum tilvikum
miklu hættulegri. Tilkoma hita-
veitunnar og það, að ekki er
lengur farið með lifandi eld
ræður miklu um þessa breyt-
ingu.
Aðrir fordómar eru t.d. þeir,
að timburhús séu ekki eins
tæknilega góð og steinhús.
Sumt er rétt eins og lélegri
einangrun, sem þó er litið
vandamál með hinni ódýru
varmaorku. Aðra vöntun t.d.
lélega hreinlætisaðstöðu má
vanalega bæta á auðveldan
hátt. Annað mál er svo það, og
kannski ekki eins vel þekkt, að
timburhús hafa ýmsa kosti
fram yfir steinhús, svo sem
betri rakahlutföll og betri jarð-
skjálftastæðni.
Tillögur um
framkvæmdaatriði
f verndunarmálum
í framanrituðu hafa verið
leidd rök að mikilvægi gamla
bæjarins umhverfislega og sem
sögulegur grundvöllur hálfrar
þjóðarinnar.
Viðhald og lagfæringar á
þessu gamla hverfi er vanda-
samt verk og þarf til þess bæði
fjármuni og sérþekkingu. Ljóst
er að hinn vaknandi áhugi al-
mennings dugir hér ekki einn
til, heldur verða að koma til
styrkir og ráðgjafaþjónusta frá
borginni og Húsfriðunarsjóði.
Hvarvetna erlendis er fyrir
löngu komin upp ráðgjafa- og
byggingahlutaþjónusta og höf-
um við íslendingar t.d. notið
þessarar þjónustu danska þjóð-
minjsafnsins. Höfundur þessar-
ar greinar telur eðlilegast aó
þessi þjónusta í Reykjavik
verði í umsjá Borgarminjavarð-
ar.
Hér skulu að lokum talin upp
nokkur helstu verkefni slikrar
þjónustu:
— Ráðgjöf um endurnýjunar-
aðgerðir.
— Ábendingar um sérhæfða
iðnaðarmenn.
— Ilvatningar til fólks um lag-
færingar á útliti húsa og um-
hverfi.
— (Jtvegun teikninga t.d. af
gluggaskrauti og upsum.
— Sala á efni i gluggasprossa,
en með að hafa þá úr tekki, má
festa þeim utan á heilar rúður,
þar sem sprossar hafa verið
fjarlægðir.
— Söfnun og miðlun á hlutum
úr gömlum húsum, sem eru rif-
in, s.s. spjaldahurðir, skrár,
krækjur, panelborð o.s.frv.
> i '