Morgunblaðið - 03.06.1928, Blaðsíða 3

MORGUNBLAÐIÐ
Ijrjefum við þetta fjelag í tvö ár
<og fjekk það til að gera Alþingi
1927 tilboð um fhigferðir. Reynd-
ist það ekki nógu hagkvæmt og
k-itaði jeg því nýrra tilboða hjá
sama fjelagi eftir að Alþingi 1927
sleit. Sama sumar dvaldi jeg um
tíma í París og brá mjer þaðan til
Berlínar síðast í ágúst. Kyntist jeg
þá forstjórum Lufthansa og enn-
fremur einum af helstu flugfræð-
ingum Þjóðverja og átti fund með
'þeim 31. ágúst.
Pjekk jeg þá þann ádrátt hjá
þeim um stuðning, að jeg sá mjer
fært að vinna að frekara fram-
gangi málsins. Yann jeg síðan í
kyrþey að máli þessu, safnaði ýms-
um gögnum,' veðurskýrslum, upp-
ýmissa góðra manna. Jeg hefi átt
því láni að fagna að menn af öll-
bögglapóst á sama grundvelli og
varð því úr, að hver póststjórn
um flokkum hafa stutt mál mitt;' verður að semja þar um sjálf við
m. a. liefir núverandi atvinnumála-! hvert fjelag.
ráðherra veitt mjer þann stuðning,! Póststjórn fsl. hefir nú nýverið
er jeg hefi beðið um. Síðasta Al-I*gert samning við Plugfjel. Isl. um
þingi sýndi og ótvírætt, að það fiutning á pósti loftleiðis til ým-
hefir trú á flugmálum landsins.
Við stöndum nú á byrjunarstigi
og þetta sumar á að sanna, að
flugferðir eru eitt af merkustu
málum þjóðarinnar. Jeg hefi sjálf-
ur óbifandi trú á framgangi þessa
máls, meðal annars vegna þess að
æskulýður landsins stendur að því.
Plestir hugsjónamenn þjóðarinnar
eru meðal æsltumanna og þó að
kapp sje best með forsjá, lyftir
áhugi æskumannsins venjulega
dráttum og öðru og stofnaði síðan þyngri tökum en íhygli öldungs-
ilugfjelagið 1. maí með aðstoð ins. Trúin er — hálfur sigui*.
—---«(@)»-—
Flugpóstur.
Eftir Sigurð Ðriem aðalpóstmeistara.
issa staða innanlands, og skuld-
bindur' f jelagið sig til þess að veita
viðtöku til flutnings alt að 50 kg.
í ferð.
Samningur þessi er að mestu
leyti bygður á gildandi alþjóða
ákvæðum, þeim sem að ofan getur,
að því er snertir greiðslu til fje-
lagsins og flugpóstgjald það, sem
póststjórnin tekúr.
Til flutninga með flugvjelinni
er tekið við brjefum, almennum
og meðmæltum, spjaldbrjefum, ein
földum og með fyrirfram greiddu
svari, prenti allskonar, póstávís-
unurn og bögglum, sem eklci eru
yfir 60 sm. á neinn veg (hæð,
breidd eða lengd). Aftur á móti
er ekki tekið við peningabrjefum
eða brjefum með tilgreindu verði
og stærri bögglum en 60 sm. á
hvern veg.
Aukagjald fyrir loftflutninginn
er innanlands 10 aur. fyrir hver
20 gr. auk venjulegra póstgjalda,
og skal það greitt fyrirfram að
fullu. Um ófrímerktar og vanfrí-
merktar sendingar gilda venjuleg
ákvæði póstlaganna, þó með þeirri
viðbót að ófrímerkt brjef eru ekki
send flugleiðis og vanfrímerkt því
aðeins, að það, sem á þeim er, nægi
fyrir flugpóstgjaldinu. Aðrar teg-
undir sendinga eiga að vera full-
frímerktar fyrir fram eins og póst-
lögin segja til um.
Póststjórnin gefur út sjerstök
frímerki til þess að setja á flug-
póstsendingar, en venjuleg frí-
merki má einnig hafa eingöngu.
Aftur á móti eru flugpóstfrímerki
ógild sem burðargjald á sendingar,
sem alls ekki eiga að fara loft-
leiðis.
Þegar sending á að fara loftleið-
is skal sendandi geta þess á send-
ingunni. Slíkar sendingar eru
merktar á pósthúsunum með blá-
um miða, sem stendur á „Loft-
leiðis“ og neðanundir ,Par' avion/
Þegar loftflutningi lýkur, en
sending á að fara lengra með
venjulegum flutningatækjum, e:r
strikað yfir þenna miða og allar
aðrar athugasemdir sem á send-
ingunni kunna að standa og eiga
við' flutning loftleiðis.
Samkvæmt alþjóðasamþyktun-
um í Haag taka pósthús hjer á
landi eftirleiðis við flugbrjefasend-
ingum til útlanda (sömu tegundir
og innanlands, nema eklri böggla)
og hefst flugið þá annaðhvort í
Englandi, Danmörku eða Noregi
eftir því sem haganlegast reynist.
hæði voru þau næsta ónóg og j Plest öll lönd alþjóðapóstsam- Viðbótargjald fyrir slíkar sending-
flugferðir með póstsendingar og bandsins sem höfðu reglubundnar
flutning yfirleitt á fyrsta byrj-1 flugferðir innanlands eða til út-
únarstigi. j landa hafa undirgengist þessi á-
Á póstþinginu sem lialdið var í ( kvæði, sum frá byrjun, önnur
Stokkhólmi 1924 eru ákvæði þessi ( seinna, og þar á meðal Island nú
orðin nokkru fyllri. Er þar meðal þessa daga, þegar sýnt var að póst-
nnnars tekið fram að flutnings- j stjórnin fengi ráð á flugferðum
gjöldin yfir hvert flugsvæði skuli til póstflutninga innanlands.
vera samslronar fyrir allar póst-' Það sem mesta þýðingu hafði á
stjórnir, sem ferðirnar nota og þessu þingi, var að aukapóstgjöld
ekki taka þátt í starfrækslu kostn- fyrir loftflutning á brjefapósti
aðinum. Þá er og ákveðið að póst- svo og flutningsgjöld t.il fjelag-
Á póstþinginu sem haldið var
'í Madrid 1920 er í fyrsta sinni
:gert ráð fyrir að notaðar verði
flugferðir til póstflutninga og
voru sett um það sjerstök ákvæði
i einni grein aðalsamningsins, sem
sje að flutningur með loftförum
skyldi téljast með svokölluðum
sjerstökum flutningum (services
•extraordinaires) þannig að transit
gjöld þau, sem samþykt voru á
’þinginu giltu ekki um slíka flutn-
ínga, og ennfremur að póststjórn-
irnar skýldu gera samning sín á
milli eftir ástæðum. Þetta nýmæli
var til þess að Alþingi setti inn
í póstlögin 1921 ákvæði um að
póststjórninni heimilaðist að taka
aukagjald fyrir flutning á póst-
sendingum með flugferðum.
fleygt fram stórkostlega og í stóru
löndunum, Bandaríkjum, Frakk-
landi, Englandi, Þýskalandi og
Rússlandi voru þeir' mikið til
komnir í fastar skorður.
Á þinginu í Stokkhólmi þar það
einkum Rússland með stuðningi
Þýskalands, sem vildi hafa ákvæð-
in um póstflugið miklu nákvæmari.
en. samt sem áður þótti öllum
þorra fulltrúanna ennþá ekki orð-
ið tímabært að setja nánari ákvæði
um þessi efni, því nóg reynsla
væri ekki fengin ennþá.
Snemma sumars 1927 sendi
Comité des Transpo'rts par Air
de la. Chambre internationale de
commerce, er hefir aðsetur í París,
öllum póststjórnum alþjóðgsam-
bandsins fyrirspurnareyðublöð' til
útfyllingar um tilhögun flugpóst-
flutninga í löndum þeirra, er ráðið
ætlaði síð'an að vinna úr. Um líkt
leyti sendi póststjórn Rússlands
umburðarbrjef um alþjóðaskrif-
stofu póstsambandsins í Bern, og
stakk upp á að kallað yrði saman
aukapóstþing til að koma skipu-
lagi á flugpóstferðir allra landa
alþjóðapóstsambandsins.
Aukaþing þetta var haldið dag-
ana 1.—10. september 1927 í Haag
í Hollandi og voru þar samþykt
allítarleg ákvæði um flutning a
brjefapósti loftleiðis.
Ákvæði þessu komu til fram-
kvæmda þann 1. janúar1 1928 og
gilda til reynslu þangað til Lund-
únasamningurinn kemur í þeirra
stað, ep það er endurskoðun nú-
gildandi alþjóðapóstsamninga, er
fer fram í Lundimum á alþjóða-
’um frá Madrid munu nú ekki hafa1 póstþingi er haldið' verðui* þar
haft mikla praktiska þýðingu, því næsta ár.
S. Briem, póstmeistari.
Ákvæði þessi í póstsamningun-
stjói’nirnar ásamt hlutaðeigandi
flirtningafjelögum skuli ákveða
flutningsgjöld á póstsendingum.
Á póstþinginu í Stokkhólmi var
^nikið 'rætt um þetta mál og ýmsar
Ullögur bornar fram. Plutningum
anna voru fastákveðin fyrir öll
lönd sambandsins á sama hátt og
aðrar póstgreiðslur fyrir flutninga
eftir venjulegum leiðum. Aftur á
stóru og strjálbygðu landi verði
þær til hagræðis fyrir viðskiftalíf
landsmanna, og í sögu íslenskra
póstmála marka þær tímamót.
Þess má geta að Island er fyrst
Norðurlanda að fá flugpóstferðir
innanlands og Stóra-Bretland hef-
ir heklur ekki komið á flugpóst-
ferðum innanlands hjá sjer.
„Súlan“ og flugmennirnBr.
Súlan hefir áður verið í ferðum
milli Köln og Leipzig. En áður en
hún var hingað send, var hver
hlutþ liennar grandskoðaður, og
endurbætt það er þurfa þótti —
og er hún sem ný.
Hún mun kosta, um 60 þúsund
mörk. Vjelar sem þessi endast að
meðaltali ein 4 ár.
ar er ákveðið fyrst um sinn þetta
fyrir hver 20 gr.
Til Evrópu 20 aurar.
Til Afríku 40 aurar.
Til Ameríku 80 aurar.
Aukagjöld þessi hefir orðið að
setja nokkuð eftir áætlun og er
viðbúið að þau reynist full lág.
Plugpóstferðir þær sem hefjast
nú hjer innanlands eru vitanlega
á fyrsta tilraunastigi og því
ekki hægt að segja neitt um hvern-
ig þær muni gefast, en ef ráða má
af stuttri reynslu annara þjóð'a
sem bæði eru fjölmennari og liafa
betri samgöngur en vjer fslend-
móti náðist ekki samkomulag við (ingar, er fylsta ástæða til þess
fjelögin um flutningsgjöld fyrir að gera sjer vonir um, að hjer í
Simon flugmaður.
Vjelin tóm vegur 1320 kg., en
burðarmagn hennar er' 680 kg.
Getur hún tekið 300 kg. af bens-
íni, og endist sá forði í 4% klst.
Ferðin milli Akureyrar og
Reykjavíkur tekur 3%—4 klst.,
með því að koma við á ísafirði.
Þar á að taka bensín.
Wind vjelamaður.
Ýmislegt nm Uug.
Hvaða erfiðleikar eru á flugi
hjer á landi?
Þessa spurningu hefir Morgun-
blaðið lagt fyrir þýsku flugmenn-
ina sem hingað eru komnir.
Aðal erfiðleikarnir sem við eig-
um von á, segja þeir, stafa af
hinni óstöðugu veðl’áttu.
í fyrsta lagi eru hjer oft ofsa-
rok, og þegar hvast er, koma oft
afar snarpar vindkviður og byljir
er baka flugmönnum erfiðleika.
Þá er það og, að veður er hjei’
mjög breytilegt, og þó gott veður
sje, logn og blíða á einum stað,
getur verið illviðri tiltölulega
slcamt í burtu.
Á Þýskalandi e’r t. d. öðru niáli
að gegna í þessu efni. Þegar gott
veður er í Berlín, geta menn vænst
þess að svo sje um alt landið.
Það bakar okkur einnig óþæg-
indi, að veðurathuganastöðvarnar
hjer eru ekki á hentugum stöðum
fyrir flugferðirnar. Veðurathug-
anir t. d. inni á ísafirði eða Akur-
eyri gefa stundum eigi rjetta hug-
mynd um veðráttuna úti á an-
nesjunum og í fjarðamynnum.
Á sumum viðkomustöðum má
búast við miklu brimi, eins og t. d.
í Vestmannaeyjum. En í brimi er
erfitt að liafa stjórn á flugvjel-
um á floti.
Yfirleitt verða flugmennimir að
leggja mikla áherslu á veðnrathug-
anirnar og veðurfregnirnar, Var-
ast að leggja upp í ferð, nema að
víst sje, að veður hamli ekki áfram
lialdi á miðri leið. Á meðan þeir
eru ókunnugir leiðunum og ókunn-
ugir veðráttufarinu ætla þeir að
vera svo varkárir í þeim efnum
sem framast er unt. En þegar þeir
fá reynslu í því, hvernig þeim
farnast, hugsa þeir að hægt verði
að komast leiðar sinnar, þó eitt-'
livað sje að veðri.
í hvaða hæð er flogið.
— m
Mjög er það mismunandi, hve
raenn fljúga hátt í lofti. Fer það
m. a. eftir veðri og skygni. Til
þess\ að vera öruggur þegar flog-
ið er yfir land í vatnsvjel, þarf
helst að fljúga hátt, svo svigrúm
sje til þess að renna sjer á stöðu-
vötn. En trygt er slíkt ferð'alag,
ef tjarnir og vötn eru á leiðinni
með 20—30 km. millibili.
Er þá helst flogið í 1000—1200
metra hæð. — En þegar flogið
er yfir vötn og sjó, er oft flogið
lægra, jafnvel ekki nema 10—20
metra yfir vatnsfletinum.