Lesbók Morgunblaðsins - 18.03.1989, Blaðsíða 15

PAJERO LENGRI
G E R Ð
Góður
vagn
gerður
enn
betri
, Moryunbhiðið/Ámi Sæbersr
A dísilbílnum hefur vélarlokið veríð hækkað við miðjuna vegna rnillikælis sem kominn er / hílinn 0g eykur orkuna
umtalsvert.
að er náttúrlega ekki hægt að kalla Mitsubis-
hi Pajero 5 dyra, sjálfskiptan Super Wagon
með bensínvél annað en meiriháttar leikfang.
Pajero er gæðingur en ekki brúkunarhestur.
“Við breytum ekki Pajero - við bætum hann“,
Aftast er nóg rými fyrír farangur eða tvo farþega í aukastólum en þá er Ojót-
legt og einfalt að taka í notkun.
segir í auglýsingunni frá umboðinu, Heklu
hf., og eru það áreiðanlega orð að sönnu.
Pajero fæst þrennra eða fímm dyra, langur
eða stuttur, með bensín- eða dísilvél en auk
nýrra véla og endurbóta á innréttingum
hefur fjöðrunin verið bætt á langa bensín-
bílnum. Það er því ýmislegt forvitnilegt þar
sem Pajero er annars vegar. Verðið á styttri
bílnum er frá 1.586 þúsund krónur upp í
l. 624 þúsund, stærri dísilbíllinn kostar milli
2 og 2,1 millj. kr. og bensínbíllinn stóri
milli 1.925 þúsund kr. og 2.116 þús. kr.
Lítum nú nánar á Pajero 5 dyra bensínbílinn
sem tekinn var í snöggsoðinn reynsluakstur
á dögunum. Um leið verður drepið á nokkur
atriði varðandi dísilbílinn.
Búnaður
Sem fyrr segir eru ýmsar breytingar á
ferðinni hjá Pajero. Bensínvélin er nú V6,
3 lítra vél með svonefndri rafstýrðri §öl-
innsprautun. Þýðir hún í raun nákvæmari
innspýtingu eldsneytis inn á hvern strokk
og þar með betri nýtingu. Vélin gefur 141
hestafl við 5.000 snúninga á mínútu og
verður enginn ökumaður svikinn af því afli
- það er eins og það sé alltaf nóg eftir.
Um turbó dísilvélina er það að segja að
hún er nú búin millikæli. Hún bætir afköst-
in umtaisvert og gefur vélin nú 95 hestöfl
við 4.200 snúninga á mínútu.
Báðir bflamir fást með beinskiptingu eða
sjálfskiptingu. Helstu mál á bensínbflnum
eru sem hér segir Lengd 4,6 m, breidd 1,68
m, hæð 1,88 m og lengd milli hjóla 2,695
m. Hann er 1.810 kg að þyngd, en full-
hlaðinn 2,5 tonn og hámarkshraðinn er 160
km á klukkustund.
Það sem fyrst vekur athygli þegar sest
er undir stýri í Pajero eru þægilegheit. Þar
er allt gert sem hugsast getur til að ökumað-
ur hafí það sem best við bflstjómina. Á það
við um sætið, stýrið, mælaborðið, spegla,
gírstöng, útsýnið og nánast hvað sem er.
Má kannski segja að sjálft sætið beri þar
af hvað varðar fjöðrun og stillingar, saman-
ber teikninguna.
En þó vel sé hugsað um ökumann hafa
farþegar alls ekki gleymst. Þeir geta látið
fara vel um sig hvort sem er við hlið öku-
manns eða í aftursæti og aukasætunum
tveimur er vel fyrirkomið. Það er líka einf-
alt og þægilegt að taka þau í notkun og
kostur að menn snúa þar fram en ekki til
hliðar eða aftur eins og í sumum bflum.
Auðvelt er að lesa á mæla og fylgjast
með hlutunum og hafa mælar og rofar ver-
ið stækkaðir frá fyrri ágerð. Auk allra venju-
legra mæla og aðvörunarljósa em ýmsir
viðbótarmælar. Til dæmis hæðarmælir, sem
kemur vitanlega helst að gagni á ferðum
út um land og heiðar, hitamælar sem gefa
til kynna hita úti sem inni og hallamælir.
Enginn þessara mæla er nauðsynlegur en
gott er að vita af þeim og gaman. Finnst
manni til dæmis líklegt að ökumaður í tor-
færu fari fremur eftir því sem hann sjálfur
treystir bflnum hvað halla eða bratta áhrær-
ir en að hann reyni bflinn til hins ítrasta
og treysti þar eingöngu á mælinn góða.
Aksturinn
Ekki minnka þægilegheitin þegar hreyfa
skal bflinn. Hvers getur ökumaður óskað
sér framar þegar hann situr eins og best er
á kosið, sér vel til allra átta, ekur sjálfskipt-
um og kraftmiklum bfl með aflstýri? Þá
geta ekki verið margar kröfur eftir.
Einkabflstjóri er að minnsta kosti óþarfur
því jafnvel í umferðinni í Reykjavík er bara
gaman í svona ökutæki.
Pajero er þægilegur í meðförum - ekki
síst sem sjálfskiptur - en stöku sinnum hefði
hann mátt leggja betur á. Varla þarf að
hafa áhyggjur af ferðaþreytu því bfllinn er
hljóðlátur og jafnvel galtómur virðist hann
sérlega þýður í akstri. Kemur þar til nýr
fjaðrabúnaður að aftan, gormar í stað blað-
flaðra áður. Geta eigendur eldri Pajero far-
ið að hlakka til að kynnast hinum endumýj-
aða og mýkri bfl ef þeir hyggjast endumýja.
Og ekki þarf að kvarta yfír kraftleysi.
Vélin svarar vel kröfunni um snöggan fra-
múrakstur eða annars konar spymu og er
vel studd af góðri sjálfskiptingunni. Kraftur-
inn var að vísu ekki reyndur með hlaðinn
bfl úti á vegum en það virtist f það minnsta
alltaf nóg eftir fyrir viðbrögðin í borgarum-
ferðinni.
Niðurstöður
Ljóst er að Pajero af lengri gerðinni með
V6 bensínvél getur ekki átt stóran kaup-
endahóp þar sem um er að ræða fjárfest-
ingu upp á 2,1 milljón króna. Þeir sem hins
vegar kaupa bfl í þessum verðflokki og eru
að leita að jeppa hljóta að staldra lengi við
þennan kost. Spyija má af hverju skyldu
menn kaupa Range Rover fyrir meira en
milljón í viðbót ef Pajero fullnægir kröfun-
um? En það skiptir ekki máli hér. Það skal
endurtekið að Pajero er meiriháttar leikfang
og þó að hann teljist ekki til brúkunar-
hrossa er hann eigi að síður brúklegur í
margt. Þó stór sé er hann lipur og þægileg-
ur í borgarumferð. Hann er rúmgóður fyrir
ökmann og §óra farþega hans og er þá enn
eftir rými fyrir allmikinn farangur eða tvo
farþega til viðbótar. Hér hefur góður bfll
verið gerður enn betri.
JÓHANNES TÓMASSON.
Framsætin má stilla á alla hugsanlega
vegu líka hliðarstuðninginn.
Sætin eru séríega þægileg.
LESBÓK MORGUNBLAÐSINS 18. MARZ 1989 15