Lesbók Morgunblaðsins - 01.09.1984, Blaðsíða 14

Framtíö bílsins er rétt handan
viö horniö — segir í bandarísku
blaöi, þar sem fjallaö er um nýj-
ustu farartækin á fjórum hjól-
um, sem nú eru reyndar komin
mun lengra en á teikniboröiö.
Rétt handan við horniö — hve-
nær hefur framtíðin ekki veriö
einmitt þar? En hór er líklega
látiö aö því liggja, aö mun
veigameiri breytinga sé von í
bflaiönaöi en átt hafa sér staö í
nokkuð langan tíma. Og þó er
ekki eins og hafi veriö tíöinda-
laust með öllu. Framhjóladrif
hefur verið tekiö upp í stórum
stfl og næsta skref er drif á öll-
um hjólum, svonefnt sídrif, sem
merkir aö alltaf er ekiö meö
drifi jafnt aö framan sem aftan
og stuölar þaö aö minni eyöslu
°g öryggi.
Skrifari þessa pistils sá í vor á
sýningu í Design Center í London
allskonar bíla, sem voru á því
þróunarstigi, aö búiö er aö smíöa
a.m.k. eitt eintak, en framleiðsla
ekki hafin. Einna mesta athygli
vakti framtíðarbíllinn Ford Probe
IV, sem sagt er aö veröi kominn í
fjöldaframleiðslu og væntanlega
á götur heimsbyggöarinnar upp-
úr 1990. Sem sagt: Bíll tíunda
áratugarins.
Meö Probe IV hafa menn náö
slíkri fullkomnun í straumlínu, aö
vindstuðullinn er kominn í 0,15
og þaö er eitthvað svipaö og
vindstuöull orrustuþotu. Vind-
stuðull dropans er sá lægsti sem
þekkist, 0,07 — þaö er hiö end-
anlega og fullkomna form. Ford-
inn Probe IV er meö dropalagi í
þá veru, aö hann er töluvert hár
og belgmikill aftantil, en meö
fleygformi aö framan. Enda þótt
hjólin séu hulin til hliðanna, verð-
Einn af bílum tíunda áratugarins:
Ford Probe IV
þykir einna athyglisveröastur þeirra bíla sem
nýlega hafa veriö sýndir en eru samt á tilraunastigi
ur aldrei hjá því komizt aö þau
standi niöur úr bílnum og því
næst vindstuöull dropans aldrei.
Oft hafa verið smíðuö tilrauna-
eintök af framtíöarbílum, sem
ýmist eru eins og flugskeyti eöa
geimskip, og þessar tilraunir
hafa fariö út um þúfur vegna
þess aö hagnýtt gildi skorti. Þaö
athyglisveröa viö Probe IV er, aö
hann er í senn einhver fallegasti
bíll sem teiknaöur hefur verið aö
mati fjölmargra hönnuöa, en
jafnframt er hann feikilega rúm-
góöur aö innan og heföbundiö
skipulag er þar lagt til grundvall-
ar. Þetta er fremur stór bfll, þó
varla nema fjögurra manna, því
hann er búinn fjórum, aöskildum
sætum, sem eru eins fullkomin
og yfirhöfuð er hægt aö gera
bílsæti. Eins og sést á myndum
myndar stuöarinn aö framan
hvassa trjónu og framendinn er
alveg heill. Loftinntök eru hins-
vegar á afturendanum; þar er
vatnskassinn og viftan í ööru
horninu og kælivökvinn er leidd-
ur þangað með botninum, sem
er alveg sléttur. Vélin er fjögurra
strokka aö framan og drif á
framhjólum. Gormafjöörun, sem
aö vísu er stlllanleg meö lofti,
telst þó varla tæknilega mjög há-
þróuö og ugglaust aftar á mer-
inni en vökvafjöörunarkerfiö í
Citroén, sem er þó síöan 1954.
Nýtt er þaö hinsvegar og kemur
óneitanlega undarlega fyrir sjónir
aö óreyndu, aö í beygjum geta
framhjólin farið utaní hiífarnar,
sem loka fyrir hjólopin og þaö á
aö vera í lagi, því þær eru úr
sveigjanlegu urethane. En þetta
eina atriöi, aö loka svo kyrfilega
fyrir framhjólaopin, lækkar
vindstuöulinn um 9%. G.S.
GALANT
Árgerö 1985
Nú er sá tími, aö bflaverk-
smiöjur eru sem óðast að kynna
árgerö 1985; einkum þær geröir
sem koma aö einhverju leyti í
breyttum búningi. Frá iönrisan-
um Mitsubishi hefur veriö látiö
út ganga, aö von sé á nýjum og
breyttum Galant, sem ætlað er
aö standa sig í samkeppni viö
aðra japanska bíla svo sem
Mazda 626, Honda Accord, og
Toyota Camry svo eitthvaö só
nefnt.
Eftir myndum aö dæma hefur
útlitiö veriö endurbætt og veitti
ekki af, því þaö var heldur í slak-
ara lagi. Ekki svo aö skilja aö
nein bylting sé á feröinni, enda er
samfelld þróun og natni viö smá-
atriöi styrkur Japana fremur en
nýjar hugmyndir.
Nýi Galantinn fylgir þeim meg-
instraumi í bílaiönaöi, aö kílform-
iö hefur í vaxandi mæli veriö tek-
iö upp og hreinleiki sem jaörar
viö viröuleika einkennir útlitiö nú,
enda hefur vindstuöullinn lækk-
aö úr 0,41 á þeim gamla í 0,36 á
þeim nýja. Af keppinautunum er
aöeins Mazda 626 meö jafn lág-
an vindstuöul. Þaö hefur aftur á
móti í för með sér minni eyðslu
og trúlega minni vindgný.
Óneitanlega rekur maöur upp
stór augu aö sjá í eöaifínum
bæklingi frá Galant mynd af Tut-
ankamon faraói í Egyptalandi,
sem átti ekki Galant svo vitaö sé,
en ók í fjórhjóla gullvagni, enda
var hann sonur sólarinnar eins
og Híróhító Japanskeisari og
báöir heföu verið fullsæmdir af
því sem bílaiönaöur nútímans
getur nú boöiö sauðsvörtum al-
múganum í formi háþróaös far-
artækis á borö við Galant.
Um þrjár geröir veröur aö
ræöa. Ódýrasta og um leiö
íburðarminnsta gerðin er auö-
kennd meö 1600 GLS, hún er
sjálfskipt og hámarkshraöinn
160 km á klst., en af viöbragöi
fara engar sögur, því Japanir
geta yfirleitt ekki um þaö. Miö-
geröin er með 1800 rúmsenti-
metra túrbó-dísilvél og hæsta
snúningsvægi er þar viö 3.500
snúninga á mínútu, en viö 3.000
snúninga á 1600 rúmsentimetra
vélinni og einnig á dýrustu gerö-
inni, 2000 Super Saloon, sem
hægt er aö fá meö fjögurra gíra
kassa, sjálfskiptan eöa 5 gíra,
handskiptan.
2000-geröin er meö forþjöppu
og viöbragöiö í hundraöið er þá
trúlega í kringum 10 sek., en há-
markshraðinn 170.
Ástæöa er til aö geta sérstak-
lega um sætin, sem viröast vera
vel unnin og meö slitsterku tau-
áklæöi, sem vonandi á eftir aö
útrýma plastinu endanlega. Gal-
ant þykir hljóöur; í 2000-geröinni
mælist vélarhljóö og annar gnýr
65 desibel á 100 km hraöa, sem
segir kannski ekki mikið, þegar
viömiöun vantar viö annaö. En til
samanburöar má geta þess, aö
85 db er algeng mæling á 100
km hraöa.
Síöast en ekki síst er aö geta
um veröið. Líkur benda til þess
aö 1600-gerðin kosti um 390
þúsund, en 2000-gerðin um 490
þúsund.
14