Lesbók Morgunblaðsins - 06.02.1972, Blaðsíða 13

DRAGIÐ ANDANN DJÚPT
Nöfn selja bfla. En það er þó undarlesrt, að orðin sem standa fyrir
einn eða annan lúxus, eru alltaf hin sömu. I»au eru orðin svo gatslitin
af ofnotkun, að nauðsynlegrt er að bæta nýium orðum í tusrsruna til
þess að hugrsanlegrur kaupandi hrífist ogr bSti á agnið. Hér er einn amer-
Sskur, árgerð 19'32. Dragrið andann djúpt ogr segið svo: PONTIAC L.ITX-
URY LE MANS HARDTOP COUPE. Næsta ár mætti svo bæta við þetta
DE LIJXE eða GRAND LUXE að ógrleymdum töfrastöfunum GT,
GTX, GLX, SST, RXL. eða þvíumlíku.
Bak við öll ósköpin er svo harla venjulegrur, amerískur bíll, ein grerð
af 32, sem Pontiac-verksmiðjurnar láta frá sér fara. IJndir vélailokinu
er 8 strokka vél, eitthvað um 400 hestöfl, og að öðru leyti eru kenni-
merkin hin sömu: Stæling: á Mustangr-línunni, sem frarn kom 19G4, raeð
alltof lélegru útsýni ogr frumstæðum sætum.
HANN STAL SENUNNI Á BÍLASÝNINGUNUM
Á stóru bíiasýningrunum í októ-
ber í haust var lögrð áherxla á að
kynna ullar helztu nýjungrar varð-
andi árgrerð 1972. Að venju dragra
hinir dýru sportbilar til sín mikla
athygrli, bílar eins og Lamborgr-
hini, Fcrrari ogr Maserati. Pó gerð-
ist það ólíklegra á Earls Court í
London ogr Salon de l’Auto í París,
að franskur miðlungrsbíll vakti
hvað mesta athygrli. — Það
voru tvær grerðir af sama
bíl: Renault 15 ogr 17. — Havm
hefur hvarvcjtna hlotið mjög*
gróða dóma fyrir framúrslcarandi
hönnun, sem þó er ekki grallalaus
fremur en önnur' mannanna verk.
Galiarnir eru einkum tveir: Á aft-
urliornum á grerð 17 eru ristar f
stað grlugrgra eins ogr sést á með-
fylgrjandi mynd ogr enda þótt út-
litið verði betra með þessu móti,
hiiidrar þetta útsýni stórlegra.
Renault 15 er með gluggra í stað
rista. Hitt atriðið er eins konar
skugrgrahjálmar yfir ljórum kringl-
óttum mælum í mæiaborði. Þessir
hjálraar eru grerðir fyrir augrað Off
eru lagrlegir á að líta, cn stór-
liættulegir, ef til áreksturs kæmí.
Það er þcim mun furðulegrra að
sjá þvílíkt prjál, þar sem nú er við
tekin regrla í bílaiðnaðinum að út-
rýma öllu hörðu og oddhvössu af
huröum og mælaborði.
I fljótu bragði miimir þessi nýi
Renault mest á Citroen GS, nema
hvað þessi er ekki eins þv'erstífður
að aftan. Á hinum alþjóðlega
markaði er þessum I>íl ætlað að
lceppa við svonefndar sportÚRáíur,
svo sem Pord Capri, Opel Manta
og fleiri álika. Danir hafa hlaðið
miklu lofi á Renault 15/17 og
telja þeir hann hafa fjöðrunina
ogr þægindin, sem Kenault hefur
alltaf værið kunnur fyrir, en að
auki 68 hestafla vrél í 15-gerðinni
og 102 hestafla vél í 17-gerðinni
op; þar að auki 17 TS með 120 liest
afla vél, allt talið í SÁE. Við-
bragðið, 0-100, talið í sömu röð,
verður 14.0 sek., 11.5 sek. og 10.5
sek. Hámarkshraði: 150—180 km.
Líkt og í öðrum sportútgáfuin,
er aftursætið ekki af fullri stærö,
en framsætin eru vel formuð.
Fyrst og fremst fær þessi Reu-
ault þó hrós fyrir framúrskarandi
aksturseiginleika, en þeir gera
hann um leið að miklu öruggari
bil. Hann er með framhjóladrifi,
er góður í stýri, lætur mjög ná-
kvæmlega að stjórn og kemur
ekki á óvart með neinu, sem hættu
legt getur talizt. Um verðið hér á
landi er ekki vitaö á þcssu stigi
málsins.
NÝJAR
GERÐIR
TIL AÐ
DRAGA ÚR
SLYSUM
Á síðasta ári uröti 15 dauðaslys
í iimferðinni hérna. En það er
víðar pottur brotinn. Alls staðar í
hiiiiim v'estrama heimi, þar sem
l>ílar hafa orðið almenningseign,
fer umferðarsiysum fjöigandi.
Surair gagnrýnendur þessa. sam-
göngutækls, svo seni Nader Tiinn
amerfski og fleiri, hafa skclit ailri
skuldiiini á framleiðendur, sem
þeir segja vanrækja öryggishlið-
ina og leggja álierzlii á alls konar
„húmbúk“ og „linur“ og yfirleitt
livers kyns prjál, sem óneitanlega
örvar sölu, en hætir ekki bfla scm
farartæki. Ríkustu framleiðendnr
heimsins, bílaverksmiðjumar í
Bandaríkjumim, voru til dæmis á
eftir ölium öðrum að taku upp
diskahemla f „standard“-útgáfum,
vegna þess að öryggistæki viitust
ekki örva sölu þar f landi, heldur
hitt, að nú væri bíil X aðeins
lcngri en f fyrra, aðeins brciðari
og láanlegur með 170 hestafla vél
í stað 400.
Ralf Nader gerðist eins konar
krossfari neytenda og baráttu
lians var svarað með því, að
stærsta bílaverksmiðja heimsins
réð sér einkanjósnara til að njósna
\im cinkalíf Naders, ef vera lcyniii
að hægt yrði að svara réttmætri
gagnrýni hans með því að benda
á einliverjar persónulegar ávirð-
ingar. Þetta komst m>*», forráöa-
nienn verksmlðjuimar urðu að
biðjast afsökunar og barátta
Naders og margra annarra hefur
haft þau áhrif, að nú eru amerísk-
ir bflar til dæmis meö diska-
lienila, öryggishelti og stýris-
stöng, sem lætur undan við árekst
ur. I*etta hefur tekizt fyrir harð-
vítug ákvæði frá bandaríska þing-
inu meðal annars, en í Detroit hef-
ur það verið máltæki, að „safety
doesn’t sell“; öryggi selur ekki. —
Og þá varðar lítið um mannslif.
llins vegar liefur það orðið mörg-
um til bjargar, að amerfsklr bflar
eru stórir um sig og það í sjálfu
sér er öryggisatriði.
Framleiðeiidum lítilla bila er í
rauninni meiri vandi á höndum,
þar sem litlir bllar veita litla mót-
stöðu og eru léleg vörn í árekstr-
um. Svíar hafa ehina helzt préd-
iknð öryggi um fram allt aiinað og
of öryggistækjum þeirra má nefna:
diskuhemla á öllum lijólum, aftur
og framcnda, sem lætur undan og
dregur úr liöggi, öryggisgrind í húsi
scm er útrciknuð gagnvart styrk-
MAZDA 808 MEÐ WANKELVÉL
Enn ein tegund bifreiða hefur haldið innreið sína í vort ástka'ra
land og var ekki vanþörf á. Sú heitir ðlazda og er af japönsku þjóð-
erni. Yerksmiðjurnar eru í Hlroshima, þar sem livert mannsbarn var
steikt f atómeldi árið 1945. I»eir Hiroshima-menn urðu fyrstir útlendinga
til að tryggja sér Waukcl-vélina þýzku, og er að minnsta kosti ein
stór gerð af Mazda framleidd með lienni, en auk þess verður fáanleg-
ur millistærðarbíll, Mazda 808 með Wankel-vél. Venjulega er sú gerð
með 81 hestafls bensínvél en með Wankel-véllnni verður orkau 110
hestöfl, SAE. Sá bfll er væntanlegur á markað f Danmörku í febrúar
og verður trúlega fáanlegur hingað um leið.
Mazda hefur svipuð megineinkenni og aðrir japanskir bilar: Frá-
gangur allur og natni við smáatriði, sýnlst vera betri en almeimt gerist
á sambærilega dýrum Evrópubflum. Og vélvana eru þeir japönsku aldrei.
Hins vegar má deila um útlitið. l»ar þræða þeir dyggilega stig hugmynda-
snauðrar meðalmennsku. Mazda er lfkt og Datsun, það sení llretar muudu
kalla „non-descript“, það cr án sérkenna. En alúðin, sem lögð er við
ýmis smáatriði, bætir það eitthvað upp.
lcika með tölvu, örygglsbelti,
mjúkt mælaborð, framrúöu, sem
þeytist út og burtu við árekstur,
stýrisstöng, sem gengur saman
v iö árekstur og auk þess er Saab
með nýtt öryggistæki á þessa árs
Jramleiðslu: þurrkur, sem hreinsa
af framluktum.
Bæði í Bandaríkjunu’-n og Evr-
ópu er nú unnið að nýjum öryggis
búnaði, sem menn gera sér vonir
nm, að geti komið í veg fyrir ör-
kuml og ðauðaslys. Tvennt má scr
btaklega ncfna í þessu sambandi:
Eins kcnar skúffu framan á biln-
utn, sem gengur inn við árekstur
og dregur stórkostlega ú>* högg-
inu. Nokkrar tillögur hafa komið
íram um þess konar öryggisstuð-
ara fylgja liér með myntíir af
amerfskri útgáfu og annarri ánióta
frá Mercedes Benz.
Áimað og miklu umdtóldara ör-
yggisatriði, sem reynt hefur ver-
Ið, er plastpoki í mæiabórðiniT,
som fyllisí af lofti á broti úr gek-
úndu og á að koma í veg fj*rir að
ökumaður og farþegi í framsæti
kastist fram í mæiaborðið og slas-
ist. — Gallinn við pokaiin virðint
hins vegar helzt vera sá, að hann
verður að þenjast i'it með spreng-
ingarhraða og það út »*f fyrir sig
myndar lieilmikið liögg, þegar
maður kastast á móti honum. Hef-
ur komið fram á tilraunum með
brúður í fullri líkamsstærð, að
höggið frá pokanum liittir lirjóstið
með svo miklu afli, að óvfst er
hverjar afleiðingar það getur haft.
6. febrúar 1972
LESBOK MORGUNBLAÐSINS 13