Lesbók Morgunblaðsins - 27.04.1991, Blaðsíða 10

B I L A R
Hvor er betri
Brúnn eða Rauður?
Pontiac Grand Prix og Citro-
én XM bornir saman
í bílaiðnaðinum er ekki hægt með góðu
móti að bera saman annað en það sem er
á sama verði. Nógir eru kostirnir þar. Hér
verða bornir saman tveir vandaðir fólks-
bílar, hvorttveggja glæsilegir kostagripir,
en afar óh'kir: Pontiac Grand Prix (frambo-
rið gran prí) frá General Motors í Banda-
ríkjunum og hinsvegar Citroen XM, flagg-
skip Citroén frá Peugeot-Citroén samsteyp-
unni í Frakklandi. Þessari gerð Citroén var
hleypt af stokkum í marz 1989 og var kjör-
inn „Bíll ársins" í Evrópu þá, en 91-árgerð-
in af Grand Prix telst vera nýr bíll. Það er
auk þess nýtt, að hægt sé að bjóða vel
búinn amerískan bíl á tiltölulega góðu verði.
Á móti því kemur, að Globus hefur fengið
góða verðlækkun á Citroén XM. Pontiac er
um 80 kg þyngri og aðeins stærri að utan-
máli: 4.95 á lengd, 1.82 á breidd og eigin
þyngd er 1470 kg. Citroén er 4.7lm á
lengd, 1.79m á breidd og þyngdin er 1390
kg. Þrátt fyrir minna utanmál, hefur Citro-
én greinilegan vinning hvað innanrými
áhrærir. Bílarnir sem reyndir voru, eru báð-
ir með sjálfskiptingu, en allmiklu munar á
vélarafli, þar sem Pontiac er með 3,1 lítra,
6 strokka vél með beinni innspýtingu sem
gefur 141 hestafl. Citroén XM fæst að vísu
með 3 líta, 6 stokka vél, en verður þá um
það bil 800 þús. krónum dýrari. Svona fár-
ánlega virka þau tollaákvæði, sem við búum
við. Sá sem hér var reyndur er með 4
strokka, 2 líta, 130 hestafla vél. En þannig
eru þessir tveir bílar sambærilegir í verði.
Pontiac Grand Prix LE kostar kr. 2. 344.000
kominn á götuna, en Citroén XM kostar
kominn á götuna 2.399.
Hönnun að utan og innan
Citroén XM er hannaður af Pininfarina,
hinum fræga, ítalska bílahönnuði og raunar
talinn eitt af meistaraverkum hans. Hann
Citroea XM: Hönnun í hágæðaflokki og
hefur ekki lagt áherzlu á kraftalegan svip,
heldur fínlegan og rennilegan. Með því að
teygja yfirbygginguna langt aftur á skottið
fæst sérstætt útlit og aukið innra rými.
Bíllinn er og afar vel teiknaður að innan,
en mér hefði samt þótt fara betur á sveigð-
ari línum í mælaborðinu; þar koma saman
of mörg köntuð form, sem ríma ekki alveg
við bílinn að öðru leyti. Sætin eru frábær-
lega góð, setan nægilega löng, góður hliðar-
stuðningur og mikið fótarými. Afturí er það
jafnvel ennþá meira og þar eru í raun tvö
lúxussæti með armhvílu á milli. Skyggnið
yfír mælaborðinu bregður stundum full
miklum skugga á mælana og það er til
óþæginda að hafa ekki ljós til að sýna hvar
sjálfskiptingin er stödd. Þegar á heildina
er litið, er þetta samt glæsilega teiknaður
bíll og fyrir útlitið fær hann hærri einkunn
en keppinauturinn.
Pontiac Grand Prix er að sumu leyti mjög
vel hannaður, en það eru veikir punktar í
útlitinu. Það hefur tekizt vel að framan en
eitthvað er við bílinn aftanverðan, sem ekki
gengur sem bezt upp. Útlitið er fremur
sterklegt en rennilegt og hann leynir stærð-
inni. Að innan ber hönnunin vott um vöndun
og íburð. Sætin eru gerð sportleg með form-
mótun, sem veitir mjög góðan hliðarstuðn-
geysimikið innra rými.
ing, en mættu kannski vera ögn mýkri.
Útsýnið úr ökumannssætinu er mjög traust-
vekjandi; þykkar og voldugar hurðir eins og
í gamla daga, sum stjórntækin í „klösum“
sín hvorum megin við stýrið (eins og mig
minnir að Citroén hafi fyrst komið með),
en heildaráhrifin minna miklu meira á
Mercedes Benz 300 og BMW 520 en venju-
legan, amerískan bíl. Líkt og í þýzku bílun-
um hefur maður á tilflnningunni að vera
brynvarinn og það er góð tilfínning að vera
með allt þetta svera járn í kringum sig og
líklega heilmikil vöm, ef eitthvað bæri útaf.
Allur þessi efnismassi er vel formaður og
frágangurinn góður. Aftur á móti líkar mér
ekki blikkhljóðið, þegar hurðir eru látnar
aftur. Það er ekki alveg í góðu lagi á Citro-
én heldur, en aðeins skárra. Bflar í þessum
gæða- og verðflokki ættu að þessu leyti
geta keppt við t.d. Mitsubishi Galant, sem
kostar heilli milljón minna. En svo virðist
ekki vera.
Búnaður og tæknileg atriði
Þetta eru vel búnir bílar eri höfuðkostir
þeirra eru sitt á hvoru sviði. Citroén er með
tölvustýrðri loft- og vökvafjöðmn, sem „les“
ójöfnur á veginum og býr afturhjólin undir
það sem framhjólin fara yfir. Það er hægt
að hækka hann og lækka eins og löngum
áður, en nú er þar að auki hægt að velja
um þrjár stillingar á fjöðruninni; gera hana
stífari með því að stilla á „sport“, þegar
lagt er í hraðbrautaakstur á miklum hraða.
Þetta er einfaldlega háþróaðasta fjöðrunar-
kerfi, sem til er og hefur verið stórbætt
með því, að nú er ekkert rugg eða vagg á
bílnum eins og var á gamla DS-bflnum. Nú
er allt stabflt og bíllinn er mjög staðfastur
í rásinni. Fyrir fjöðrunarbúnaðinn fær hann
einfaldlega hæstu einkunn.
Pontiac Grand Prix er líka með góða fjöðr-
un vegna þess að bíllinn er nægilega þung-
ur og stór til þess að eyða öllum smáhreyf-
ingum. En það er bara venjuleg fjöðrun.
Það er hinsvegar undir vélarhlífinni, sem
hjartað slær. Það slær af krafti, en samt
mjúklega og óstressað. Vélin er prýði þessa
bíls, enda þrigga lítra eins og þarf að vera
í bfl af þessari stærð. Hlutföllin í sjálfskipt-
um gírkassanum eru þannig, að hámarks-
hraðinn verður ekki nema 180 km á klst.
sem ætti að vera hveijum manni nóg, en í
staðinn gefst kraftmikið viðbragð. Um
töluna í hundraðið veit ég þó ekki; Kanar
eru alveg hættir að gefa hana upp.
Hér hefur Pontiac verulega yfirburði yfir
Citroén með sína 2 lítra, 4 strokka vél, sem
er bæði of hávaðasöm og of slöpp til að
ríma við bílinn að öðru leyti. Það heyrist
of mikið í henni strax í hægagangi og það
er líka of mikill titringur frá henni. Hvort-
tveggja á að vera óþarft. En með þessari
fjögurra strokka vél gefst þó æði mörgum
tækifæri á að kaupa bílinn, sem annars
ættu enga möguleika á því, svo það er frem-
ur lofsvert að hafa þann valkost. Til fulls
nýtur bíllinn sín þó ekki nema með 6 strokka
vélinni, sem kemur honum í hundraðið á
7,8 sek. Með 4 strokka vélinni eru það 9,6
sek samkvæmt bæklingi frá verksmiðjunni.
En mér þykir það afar ósennileg tala og
trúi betur svissnesku bflabókinni, Revue
Automobile, sem gefur upp 11,5 sek og
11,9 með sjálfskiptingu.
Báðir eru bflarnir með ABS-hemlakerfi.
Staðalbúnaður í Citroén XM er m.a. út-
varp (stjórntakkar á stýrinu) með 6 hátölur-
um, stafrænn upplýsinga- og aðvörunar-
skjár, rafdrifnar rúður og speglar, fjarstýrð
samlæsing á hurðum, rafstýrðar stillingar
á framsætum og hæðarstilling á öryggis-
beltum. Hann er með vökva- og veltistýri,
sérstillingu á hita fyrir farþega, upphituð
sæti og álfelgur fyrir utan það sem áður
hefur verið nefnt; hina tölvustýrðu vökva-
fjöðrun og stillanlega hæð. Sjálfskiptingin
er með í þessu verði, en leðurklæðning er
hinsvegar aukabúnaður og kostar 170 þús-
und.
Pontiac Grand Prix STE skartar sem
staðalbúnaði útvarpi með stjómtökkum á
stýrismiðju, sérstaklega formuðum sport-
sætum með rafstillingu. Sjálfskipting er
staðalbúnaður og á STE-gerðinni er viðvö-
runar- og upplýsingaskjár framanvert við
skiptistöngina, þar sem hægt er að ganga
úr skugga um ástandið á hinum ýmsu kerf-
MITSUBISHI SIGMA
væntanlegur í næstu viku
Sigma frá Mitsubishi heitir hinn nýi
glæsivagn sem umboðið á íslandi,
Hekla hf., kynnir hér á næstunni
en Sigma er nú fmmsýndur í hverju
landinu á fætur öðm. Sigma er flaggskipið
frá Mitsubishi, ríkulega búinn fólksbíll með
framdrifi og er í flokki stórra bfla. Hann var
kynntur norskum blaðamönnum í nágrenni
Osló í byijun vikunnar og fengu íslenskir
blaðamenn að fljóta með í þeirri kynningu.
Hér á eftir fer lýsing og hugrenningar eftir
þau kynni. Nefna má strax að þyki einhveij-
um verðið hátt, það verður um 2,7 milljónir
króna, getur hann huggað sig við það að í
Noregi kostar Sigma milli 4 og 5 milljónir
íslenskra króna. En lítum á það sem Sigma
hefur að bjóða.
MÖRG ÖRYGGISATRIÐI
Við hönnun hefur verið lögð mikil áhersla
á öryggi og hafa farið fram margar tilraunir
og margs konar rannsóknir varðandi hegðan
og útkomu bílsins í árekstrum. Við árekstur
á allt að 50 km hraða eiga hvort heldur fram-
eða afturendinn að krumpast verulega saman
og taka á sig mesta höggið sem dregur úr
líkum á því að farþegar slasist. Öryggisbelti
og loftpúði gera sitt og til varnar við hliðar-
högg hafa sérstakir bitar verið settir í hurðir.
Sigma er búinn hemlalæsivörn og hann
býður líka upp á sérstaka eiginleika varðandi
meðferð bílsins til dæmis í hálku. Það er
svokölluð spyrnustýring (traction control
system) sem hefur þá eiginleika að koma í
veg fyrir að bíllinn spóli þótt gefið sé hraust-
lega inn. Þannig er náð hámarksspymu og
eðlilegri hröðun og eltistýring eða trace con-
Mitsubishi
Sigma er vænt-
anlegur til
lands í na
viku.
Búnaður er ríkulegur og allt sem hugs-
ast getur er rafknúið.
Glæsilegur
Mitsubishi Sigma er glæsilegur á velli og
má segja að ytra útlit hans gefi strax til
kynna að hér sé á ferðinni álitlegur bfll. Það
sést strax að þetta er meira en rúmlega
meðalstór bíll og reynt hefur verið að gefa
til kynna í útliti það sem bíllinn býður upp á
í aksturseiginleigum, sem eru einkanlega
röskleiki, rásfesta og síðan gott rými. Lengd
hans er 4,75 m, breiddin 1,77 m og hæðin
1,43 m.
Sigma situr nokkuð láréttur á vegi, þ.e.
hann hefur ekki þessa rísandi línu sem ein-
kennir svo marga bíla í dag. Framendinn er
svo til láréttur og má segja að hann minni
fljótt á litið örlítið á BMW en afturendinn
sver sig hins vegar í Mitsubishi ættina. Ann-
ars hefur Sigma sitt sérstaka útlit og það
þarf ekki að líkja honum við neinn annan
bíi. Framstuðari er áberandi og ofan við
hann er vatnskassahlífin einnig áberandi með
fínlegum aðalljóskerum. Afturendinn rís
nokkru hærra en framendinn og allur ber
bíllinn þess merki að hann kljúfi loftið með
lítilli fyrirhöfn.