Lesbók Morgunblaðsins - 06.01.1990, Blaðsíða 2

Subaru Legacy með skotti.
Morgunblaðið/Þorkell
Faremgursrýmið er nægilegí í skut-
bílnum og undir því er varahjól. Hægt
er að draga mottu yfír farangurs-
rýmið.
Mælaborð er vel úrgarði gert og nku-
lega búið.
B Æ 1 L A R
LEGACY
- nýr Subaru frá grunni
Legacy heitir nýi bíllinn frá
Subaru sem kynntur hefur
verið hérlendis nú í haust
og tekur við af fyrri gerð-
inni sem þó verður fáanleg
eitthvað áfram. Legacy
hefur síðustu mánuðina
fengið góðar móttökur allt
frá því hann var kynntur á alþjóðlegu bíla-
sýningunni í Frankfurt. Hér er um að ræða
algjörlega nýjan bíl og breyttan, sem fáan-
legur er í ýmsum gerðum, m.a. er völ á
tveimur vélarstærðum, háu og lágu drifi,
hann er með sítengdu aldrifi og verðið á
bilinu 1.369 þúsund krónur upp í 1.849
þúsund kr.
Legacy Wagon er skutbíllinn nefndur en
hin gerðin er Legacy Sedan. Útlit bílsins
er allmikið breytt og er hann nokkru stærri
en gamla gerðin. Hann er breiður, belgmik-
ill og verklegur bfll. Framendinn er lágur
én afturendinn rís nokkuð upp á við. Hom
eru ávöl og framljósin eru felld inn í fram-
hornin og grillið er aðeins mjó ræma. Öll
hom eru ávöl svo og stuðarar, farþegarým-
ið, allt er þetta straumlínulagað og gert til
þess að kljúfa vindinn mjúklega. Er hann
því lítið skyldur hinum kantaða forföður
sínum sem þó hefur náð miklum vinsældum
hérlendis.
Hljóðlátvél
Skutbíllinn er 4,6 metra Iangur, 1,69 m
breiður og hæðin er 1,42 m eða 1,48 m.
Lengd milli hjóla er 2,58 m. Fólksbíllinn er
örlítið styttri, jafn breiður og heldur lægri.
Vélin er einnig algjörlega ný, 16 ventla og
í stærðunum 1800 eða 2.200 rúmsentimetr-
ar, 103 eða 136 hestöfl. Hún er hljóðlát og
í stærri gerðinni sem prófuð var eru bæði
viðbragðið og krafturinn með ágætum.
Um leið og sest er upp í Legacy sést líka
að þar er allt orðið nýtt. Má kannski segja
að mælaborðið sé orðið hefðbundnara.
Hraða- og snúningshraðamælar eru beint
fram af stýrinu og til hliðar hita- og bensín-
mælar. Hægra megin eru svo stillingar fyr-
ir loftræstikerfið sem er mjög öflugt. Er
miðstöðin fljót að hita bílinn og blása burtu
raka af rúðum. Fyrir neðan miðstöðvarrof-
ana er síðan klukka og rými fyrir útvarp.
Þá er útsýni um stórár rúður gott.
Hafi sætin verið góð í fyrri gerðinni hafa
þau enn batnað hér því þau veita mjög
góðan stuðning. Bakið í framsætunum er
stíft og gott fótarými afturí sem frammí.
Hæðin á ökumannssætinu er stillanleg eins
og var í eldri gerðunum og er það góður
kostur. Á fólksbílnum má segja að háir
menn stijúki höfðinu upp undir, ekki síst á
þeirri gerð sem hefur sóllúgu en nægilegt
rými er á skutbílnum. Farangursrými er
með ágætum og hægt er að fella niður hluta
af baki aftursæta til að auka það.
Aksturinn
Fljótsagt er að Legacy Sedan með sjálf-
skiptingu er mjög skemmtilegur í akstri.
Prófaður var bíllinn með stærri vélinni sem
gefur bílnum gott viðbragð og lipurð.
Skutbíllinn er eins og sjá má nýr og gjörbreyttur.
Stýrið er
létt og
nákvæmt
en bíllinn
var búinn
hvimleið-
um nagla-
hjólbörð-
umsem
rýra alltaf
aksturs-
eiginleika
við venju-
legar að-
stæður
eins og
var vik-
urnar fyr-
ir jól á
þurru
borgar-
malbik-
inu. Ekki
var tæki-
færi til að
reyna
Hanskahólf og fleiri hirslur bílinn ut-
koma í góðar þarfír. an mal-
biks og ekki var heldur hálka þannig að
naumast reyndi á aldrifið. Það er þeim
eiginleikum búið að átakið færist milli
hjóla eftir því sem spyrnan er best. Skynj-
arar nema viðbrögð á bensíngjöf, hraða
bflsins og snúningi fram- og afturhjólanna
og koma boðum í tölvubúnað sem stýrir
átakinu. Þá er fjöðrunin mjúk og diska-
hemlamir léttir.
Samanlagt gefur allt þetta Legacy mjög
góða eiginleika. Hér er á ferðinni rásfastur,
lipur, kraftmikill og rúmgóður vagn og vel
búinn. Þá er verðið einnig talsvert fjöl-
breytt. Fólksbíllinn er til í gerðunum 1800,
5 gíra með aflstýri, raflæsingu og raf-
magnsrúðuvindum og kostar þá 1.396 þús-
und en sé hann tekinn með 2200 vélinni
er verðið komið í 1.638 þúsund krónur.
Skutbíllinn kostar frá 1.439 þúsund krónum,
þ.e. með minni vélinni og nærri 90 þúsund
til viðbótar sé hann tekinn með sjálfskipt-
ingu. Skutbíllinn með stærri vélinni kostar
1.702 þús. kr. beinskiptur og 1.849 þús.
kr. sjálfskiptur.
Ljóst er því að greiða verður allhátt
verð fyrir Subaru Legacy. Hann hangir á
svipuðu róli og Citroen BX með aldrifi,
en er heldur dýrari en aldrifna Corollan
frá Toyota. Á margan hátt eru þessir þrír
bílar sambærilegir, vel búnir og fjölhæfir
fólksbílar hver með sín sérkenni. jt
U M F E R Ð 1 N
Er þetta séríslenzkt fyrirbæri?
Dágóður fjöldi íslenzkra
ökumanna hefur nú orð-
ið reynslu af því að aka
erlendis, einkum í lönd-
um Vestur-Evrópu.
Bflaleigubíllinn er orð-
inn snar þáttur í ferða-
máta íslendinga og und-
antekningalítið gengur mönnum þessi akst-
ur vel, jafnvel í stórborgum og á fullkom-
lega ókunnum slóðum. Sá er þetta ritar
hefur bæði ekið í Bandaríkjunum og flestum
löndum Vestur-Evrópu og tekur undir það
með fjölmörgum öðrum, að þessi alkunni,
íslenzki geðþóttaakstur virðist nánast
óþekktur þar. Hvar- sem er gengur umferð
með greiðum og jöfnum hraða, nema
kannski á þýzku hraðbrautunum, þar sem
ökumenn á hraðskreiðum bflum láta sannar-
Iega gamminn geisa. En það kemur ekki
að sök; þeir sem kjósa minni hraða, halda
sig hægra megin. Aldrei kemur fyrir, að
neinn fari að dóla í rólegheitum á akreinun-
um vinstra megin, en hér er algengt að
ökumenn séu í hægagangi vinstra megin
og þeir sem vilja halda uppi eðlilegum um-
ferðarhraða, verða þá að fara öfugu megin
framúr. Yfirleitt þýdir ekki neitt að blikka
ljósum á þessa umferðarskussa; þeir vita
ekki hvað það táknar og stanza þá kannski
alveg, því þeir halda að maðurinn sem blikk-
ar, þurfí að tala við þá.
í umferðinni á Reykjavíkursvæðinu er
ótrúlegur fjöldi af vandræðagripum, sem
ekur að því er virðist alfarið eftir eigin geð-
þótta og stundum eru menn að tala í
bflasíma, eða maður sér að þeir eru niður-
sokknir í viðræður við aðra í bílnum. Á
tvískiptum vegum, sem eiga að heita aðal
umferðaræðar, eru svona fyrirbæri út um
allt, ýmist vinstra megin eða hægra megin
og öll önnur umferð gengur í stórsvigi á
milli þeirra. Þar sem ekki er hægt að fara
framúr, eru þessir menn í hlutverki lestar-
stjóranna.
Ég hef aldrei í eitt einasta skipti séð lög-
regluna hafa afskipti af þessum ökumönnum
og nú vil ég segja við ykkur, kæru lögreglu-
foringjar og aðra löggæzlumenn, sem Iátið
stundum blöðin hafa æsilegar fréttir af ök-
uniðingum í sambandi við „herferðir": Rey-
nið þið nú einhverntíma að líta á umferðina
í stóru samhengi. Þarna er kannski sagt frá
því, að einhver hafi verið gripinn á 101 km
hraða eða kannski á 110 um miðja nótt að
sumarlagi, þegar umferð er nánast engin.
Aðeins virðist vera horft á hraðatöluna og
eftir þessum fréttum að dæma, skapar eng-
inn hættu nema sá sem ekur of hratt. Það
er talað um það eins og herfang eða veiði,
að nú hafi svo og svo margir verið „svipt-
ir“. En hvenær megum við eiga von á því,
að sjá fréttir frá ykkur um að nokkrum lest-
arstjórum og geðþóttamönnum hafi verið
kippt til hliðar og þeir fengið einhverja ráðn-
ingu.?
Gísli Sigurðsson.