Lesbók Morgunblaðsins - 28.05.1978, Blaðsíða 13

ofan á borðinu er jafnvel
losaralegur og ekkert sam-
ræmi í útliti hans og frágangi
annarsvegar og stjórntækja í
stokki milli sæta hinsvegar.
Skal það látið nægja um útlit
og frágang.
Að óreyndu hélt ég, að
Rover 3500 væri ætlað að
fylla flokk nýtízkulegra lúx-
usbíla. Rétt er það að vísu, að
útlit að utan og innan er
samkvæmt nýjustu hug-
myndum þar um. En vafa-
samt er að telja hann lúxus-
bíl fyrst og fremst. Svo mjög
hefur Rover 3500 verið miðl-
að af eiginleikum sportbíla:
Líflegri vél, sem vel heyrist í,
snerpu í viðbragði og snagg-
þolir hann hana með þeim
tveimur stærðum 6 strokka
véla, sem einnig er völ um.
Vel er hægt að ímynda sér, að
beinskiptur og með átta
strokka vélinni, sé þessi bíll
eitthvað í áttina við vel búinn
alvöru sportbíl. Stýrið er
allgott og bíllinn liggur vel í
hraðaakstri að því undan-
skildu, að hliðarvindur verk-
ar um of truflandi á hann og
veldur því að ökumaður miss-
ir öryggiskennd. Á malarvegi
stóð hann sig þokkalega vel,
en bílar á breiðum radial-
dekkjum eru alltaf dálitið
viðsjárverðir í möl. Vegna
þess hve ökumaður situr vel
og hefur góða yfirsýn, er
Roverinn ljómandi í borgar-
akstri og þar koma kostir
sjálfskiptingarinnar fram.
Roverinn er hraðaksturs-
bíll. Með 8 strokka vélinni er
hámarkshraðinn 200 km á
klst, en 190 og 180 með 6
strokka vélunum. Átta
strokka vélin er að sögn ekki
eyðslufrek; kemst alveg af
með um það bil 16 lítra á
hundraðið, enda er bíllinn
ekki nema 1355 kg. Stærðin
er jafnvel meiri en í fljótu
bragði sýnist: Lengdin 4,70 m
og breiddin 1,77 m.
Líklega höfðar Roverinn
öllu meira til ungra manna,
sem vilja vel búið tæki með
„fílingu“, kröftugri spyrnu og
útliti, sem sker sig frá
hjörðinni. í 6 milljóna
flokknum lendir Roverinn í
samkeppni við Volvo 264GL,
Saab Turbo, Lancia Gamma,
Einn af athyglisverðari bílum síðari ára með tilliti til útlits og
heildarhönnunar, enda kosinn bíll ársins í Evrópu í fyrra. Hér er
á ferðinni rúmgóður sportbíll með lúxusívafi, en stenzt þó ekki
samanburð við suma keppinauta sína í frágangi og akstri
aralegum aksturseiginleik-
um, að eftir á er maður
tvístígandi og getur varla
svarað því, hvort Roverinn sé
rúmgóður sportbíll eða sport-
legur lúxusbíll. í akstri er
hann gerólíkur venjulegum,
amerískum bíl til dæmis;
liggur betur á vegi, en er
samt ívið harðari á fjöðrum.
Sá sem hér var reyndur,
var búinn 8 strokka vél, sem
er góð fyrir tæpar 9 sekúndur
í hundraðið með beinskipt-
ingu, en þessi var sjálfskiptur
og þá verður viðbragðið 10
sek. Það telst ágætt, en
tilfinningin segir manni, að
viðbragðið sé ekki nærri svo
snárpt. Mér þótti sem víg-
tennurnar væru gersamlega
dregnar úr honum með sjálf-
skiptingunni og enn síður
Ford Granada Ghia 28001 og
síðast en ekki síst BMW 5281.
Borið saman við hann er
Roverinn betur teiknaður í
heild og sætin eru ívið betri.
En aksturinn stenzt ekki
samanburð og þaðan af síður
frágangurinn.
Gísli Sigurðsson
BILAR
Brezkur bílaiðnaður hefur
uppá síðkastið átt undir högg
að sækja og ekki verið al-
mennt í því áliti, sem áður
var. Þótt eitthvað kunni að
vanta uppá æskilega vöndun
hinna ódýrari bíla hjá Bret-
um, er hitt almennt viður-
kennt, að þeir framleiða
ennþá fáeinar tegundir dýrra
bíla, sem standast samkeppni
við hvað sem er. Þar á meðal
eru Rolls Royce og Bentley,
Jaguar og Daimler, Aston
Martin og Lotus. Með Rover
3500 hafa Bretar einnig gott
tromp á hendi, enda þótt
hann sé ekki sambærilegur
við þá sem fyrr voru taldir.
Það var vel þegin viður-
kenning, þegar Rover 3500
var kjörinn bíll ársins í
Evrópu og það val þótti þá
eðlilegt. Kílformið hefur ver-
ið bílahönnuðum hugleikið,
enda mjög rökrænt með tilliti
til rýmis og loftmótstöðu. I
Rover 3500 hefur tekizt betur
en oftast áður að útfæra og
þróa þetta form og verður að
gefa þessum bíl hæstu eink-
unn fyrir vel lukkað útlit. Að
mínu mati getur Rover 3500
talizt einn af örfáum fólksbíl-
um, sem eru framúrskarandi
vel teiknaðir, bæði að utan og
innan. Það bezta við þessa
hönnun er að hún er hvergi
á kostnað hins hagkvæma.
Bíllinn er til dæmis mjög
rúmgóöur aftur í; stór lúga á
afturendanum og hægt að
leggja aftursætið niður eins
og í mörgum smærri bílum.
Að innan er allt mjög
fagurlega formað og betri
sæti hafa naumast verið búin
til í nokkurn bíl. Ættu þau að
geta orðið viðmiðun og sígild
fyrirmynd.
í ljósi þessara kosta og ekki
síður hins, að verðið er 6
milljónir króna, er sorglegt
að sjá höndunum kastað til
frágangs á ýmsu, einkum
mælaborði. Mælakassinn